assalamualaikumwr wbvideo ini hanya uji coba top speed honda cs one seperti gimana top speednya simak terus videonya jangan lupa terus dukung channel ini bi Walaupunudah berkali-kali ngebangun CS1 150cc, tapi belum pernah sekali pun aku tulis di blog ini. Aku tulis kisah yg terakhir ajah yah.. Awalnya, ada temen minta CS1 dibikin kencang Aku saranin untuk tahap awal kita maen standar dulu ajah Setelah itu baru tahap 1__ hehhee STANDARSAMPING TINGGI HONDA CS1 di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. CS1 Honda; SPX1; About nbsusanto 973 Articles Rata2 top speed standar sendirian mentok 125-126kpj tanpa nunduk,, gk berani nunduk sayang nyawa ketimbang speed hehe. Kecepatan 116-118kpj aja udah gk bisa dikejar njmx Jadi udah cukup sih kecepatan segitu. Lha mas bisa 135 pake rahasia apa ya? TopSpeed: 169 miles per hour (271 km/h) Power: 119.3 kW (160.0 bhp) @ 9750 rpm Transmission: 6 speed Chain. BMW K 1200 S Features: Engine: 16 valves, 4 cylinders, DOHC, horizontal in-line, liquid cooled Top Speed: 174 miles per hour (278 km/h) Power: 164.94 horsepower (120.4 kW) @ 10250 RPM Transmission: 6 speed manual. Aprilia RSV 1000R Mille Features: g1mJ. Upgrade Performa Honda CS1 Top Speed Bisa 148 km/jam OTOMOTIFNET - Banyak pertanyaan dari pemilik Honda CS1 masuk ke email Mr. Testo isinya; bisakah motor itu dibikin kencang tanpa bore-up. Jawabnya bisa! Terbukti, begitu Mr. Testo memberi tantangan ini pada beberapa bengkel, mereka langsung antusias. Namun dari sekian banyak mekanik yang meladeni tantangan itu, ada satu racikan terpilih dan bisa jadi rekomendasi CS1-mania. “Yakni, garapan Wawan Setiawan dari bengkel WMC Racing. Itu sudah lewat seleksi dan tes, lo!” bilang Mr. Testo. Sepuluh tahun lebih jadi tukang oprek mesin, bikin Wawan mudah mendapat hasil signifikan. Saat dites, laju CS1 dalam jarak 700 meter bisa 148 km/jam. “Standarnya bisa 115 km/jam aja sudah syukur,” urai Wawan. Ini yang dilakukan Wawan. Kepala Silinder Diporting dan polish, “Khusus saluran inlet, diameternya ditambah 1,5 mm,” jelasnya. Alhasil laju campuran bahan bakar dan udara yang masuk dan sisa pembakaran yang keluar lebih lancar. Buat meningkatkan rasio kompresi, dibubut 0,3 As Komponen pengatur buka-tutup klep ini diganti produk Thailand tanpa merek. “Pastinya, angkatan klep lebih tinggi dan durasinya lebih lama, efeknya bahan bakar yang masuk bisa lebih banyak,” lanjut mekanik asli Purwokerto, Jateng ini. Konsekuensinya, mesti ada penyesuaian. Karena angkatan lebih tinggi, coakan di kepala piston mesti diperdalam, in 0,5 mm ex 1 mm. Kedua, per klep diganjal ring 2 mm untuk mencegah floating. Karburator Diganti yang model konvensional, pakai Keihin PE 28. “Lebih responsif dan spuyernya mudah didapat,” ujar mekanik yang bermukim di kawasan Bintaro, Tangerang, dan Koil CDI pakai Shindengen yang limiternya mencapai sekitar 13 ribu rpm, pulser pakai punya Honda CBR 150. “Lalu koilnya pakai yang apinya lebih besar, bisa Nology atau milik Yamaha YZ 125,” lanjut pria berbadan langsing ini. Knalpot “Dibuat custom disesuaikan karakter mesin,” tutur pria yang bengkelnya di Jl. Buncit Raya Warung Buncit, Jaksel ini. Kopling dan Gir Tenaga sudah besar akan percuma jika kopling selip, “Cukup ganti per kopling aftermarket yang karakternya lebih kenyal. Lalu agar nafas mesin lebih panjang, gir diperberat dengan mengganti gir depan jadi 15 mata, standarnya 14 mata.” Part Dan Jasa 1. Noken As 2. Karburator Keihin PE 28 3. Cdi Shindengen + Pulser 4. Koil Nology/Yamaha Yz 125 5. Knalpot 6. Per kopling 7. Jasa Total nology / YZ 125 WMC Racing 021-6912 9223 Data Up-grade Honda Cs-1 Standar Upgrade 0-60 Km/jam 5,59 detik 5,18 detik 0-80 Km/jam 8,48 detik 8,22 detik 0-100 Meter 7,54 detik 7,12 detik 0-201 Meter 12,28 detik 11,70 detik Top Speed 115 km/jam 148 k Related Posts Comments Share Home All News SPESIFIKASI HONDA CS 1 City Sport One All NewsMotoSpec Berikut data teknis CS1 specification Read AlsoBerita Otomotif Dengan difasilitasi oleh MPM Honda Jatim,… – AHM Astra Honda Motor mengadakan acara… – Enea Bastianini mengatakan bahwa dia mulai…All News20 March 202020 March – Saat musim liburan tiba, ada kemungkinan…All News15 March 20204 March 2021Ruang Sterilisasi Bergerak Buatan Vietnam.. Vietnam berhasil mengembangkan…All News15 March 202019 February 2021China kirimkan Tim Medis ke Italia Perangi penyakit….. Yang menjadi salah satu bahan pertimbangan yang sangat berpengaruh bagi pengendara motor dalam menentukan tunggangannya adalah performa motor. Dari akselerasinya, power dan torsi. Untuk mengetahui performa motor, bisanya kita bertanya pada teman atau kenalan yang sudah terlebih dahulu membelinya atau dengan membaca brosur dari dealer. Tapi informasi yang didapat tentunya tidaklah selalu lengkap dan komplit. Untuk kepentingan inilah ada beberapa media otomotif yang sudah secara rutin mengadakan tes ride pada motor-motor yang beredar, khususnya motor keluaran baru. Bahkan sebelum motor di-launching secara resmi, media-media otomotif terkemuka ini telah dipercayakan oleh pabrikan untuk menjajalnya terlebih dahulu. Beberapa media yang bisa diambil acuan datanya adalah Otomotif dan Motor Plus. Media-media ini dalam mengadakan tes, menggunakan racelogic untuk data akselerasi dan menggunakan dynotest untuk power dan torsi. Juga dengan menunggangi motor untuk tes handling dan top speed. Berikut data Akselerasi dan Top speed dari motor-motor kelas Bebek Sport yang berhasil dikumpulkan SATRIA FU Saat New Satria FU dites dengan racelogic di awal 2009 pada trek sepanjang 1,5 km, hasilnya -0 – 60 km/jam = 5,1 dtk -0 – 80 km/jam = 8,1 dtk -0 – 201 meter = 11,8 dtk -0 – 402 meter = 19,5 dtk -Top Speed 120 km/jam Pada jarak 1,5 km JUPITER MX Pada Tabloid Otomotif Edisi 33XV 19/12/05 memuat “Test Ride Yamaha Jupiter MX135LC” dan hasil tes akselerasinya adalah -0 – 60 km/jam = -0 – 80 km/jam = detik -0 – 100 meter = -0 – 201 meter = detik NEW JUPITER MX Dan kemudian pada ulasan Test ride yang dipost Motor Plus – Otomotifnet pada tanggal 27 Januari 2011, menulis bahwa New Jupiter MX MC Gigi satu bisa 40 km/jam, dua mencapai 60 km/jam, tiga sampai 80 km/jam, empat mampu 100 km/jam, lima tembus 120 km/jam. Gigi 5-nya untuk mencapai top speed 120 km/jam membutuhkan lintasan lurus yang panjang. CS-1 CS-1 dites pada tanggal 6 April 2008 di sirkuit Kenjeran Park Surabaya oleh Media Otomotif dengan menggunakan Vericom VC3000. Data akselerasinya adalah -0 – 60 km/jam = detik -0 – 80 km/jam = detik -0 – 100 meter = -0 – 201 meter = -Top speed = 115 km/jam Demikianlah data yang berhasil Rider_Man kumpulkan. Tapi tentunya ini hanya merupakan hasil tes yang menurut Rider_Man masih terbatas. Tesnya belum tentu sudah maksimal. Mengingat ada banyak faktor hambatan, kondisi saat tes dan faktor-faktor lainnya dalam sesi test ride tersebut. Contohnya untuk Satria FU yang hanya dites pada trek km. Jika lebih jauh, pasti bisa lebih lagi top speednya. Dan juga bobot ridernya sangat berpengaruh pada hasilnya. Jadi untuk lebih-nya bisa bro-bro dan sist-sist buktikan sendiri di jalanan. source otomotifnet, motor plus Tidak terasa sudah 2 tahun lamanya bersama CS1 yang dibeli second hand keluaran awal tahun 2008. Untuk ukuran motor yang menginjak usia 5 tahun alhamdulillah mesin turunan Sonic ini termasuk bandel, top speed yang pernah saya capai hanya 118km/h versi speedo CS1 karena lalu lintas yang padat dan nyali yang kurang. Motor ini sangat nyaman dari segi posisi duduk dan handling, bahkan jauh lebih nyaman dibandingkan astrea legenda yang dulu saya punya dan Scoopy saya, dibawa macet punggung gak akan pegal, paling hanya tangan kiri aja yang agak pegal nahan kopling “̮♡h ph ph p♡”̮ untuk masalah performa motor ini termasuk kencang untuk ukuran 125cc padahal downgrade. Sepertinya AHM sudah merancang sedemikian rupa motor ini agar aman dengan bensin RON 88 tanpa harus kehilangan banyak performa aslinya sonic, sayangnya dari segi timing pengapian agak lama untuk mencapai power maksimal efek dari penyesuaian jenis bahan bakar RON88. Satu hal lainnya yang saya sukai dari motor ini adalah desain speedometer yang full digital, walau pun termasuk kecil tapi semua indikator yang diperlukan termasuk lengkap kurang jam digital saja menurut saya. Konsumsi bensin termasuk boros untuk ukuran motor bebek, seandainya bagasi depan disulap jadi tangki bensin mungkin akan lebih baik. Getaran mesin cukup halus dibanding megapro primus dan tiger yang bikin tangan kesemutan. Beberapa kekurangan yang termasuk bawaan dari motor ini adalah pindah gigi dari 1 ke 2 dan sebaliknya agak keras bahkan kadang bunyinya super “jedak!!!” Untuk masalah ini solusinya memakai oli yang pas, sebelumnya saya memakai Supreme XX perpindahan gigi sangat keras namun akselerasi nendang, kemudian karena tertarik dengan demo oli BM1 akhirnya saya mencoba yang SAE 15-50w SJ, oli ini untuk tarikan awal enak lembut tapi untuk naik diatas 8000rpm sangat berat, lalu saya coba BM1 SAE 10-40w SL lumayan ringan tapi sepertinya penguapan termasuk banyak. Oli BM1 ini menurut saya cocoknya buat motor dengan karakter overstroke yang banyak main di rpm bawah. Lalu saya mencoba motul gold 15-50 mesin adem dan perpindahan gigi termasuk halus, penasaran coba motul hi-tech SAE 10-40 malah sering selip kopling, rupanya oli mahal belum tentu cocok buat motor kita wkkwkkwk intinya cocok2an. Pada akhirnya saya mencoba AHM oil yang orange wow sangat cocok buat cs1 saya, penyakit pindah gigi keras hilang sama sekali dan tarikan sangat ringan walau mesin jadi berisik. Sesekali kalau mesin panas suka susah turun gigi. Penyakit bawaan lainnya CS1 ini yaitu body belakang yang gak centre, entah swing arm atau memang quality control yang gak ketat saya tidak tahu, solusinya kayaknya harus senter bodi, nanti lha kapan2 saya senter bodi. Serta kualitas body secara keseluruhan cukup baik, hanya body antara visor dan stang yang kopong dan bergetar. Rantai cepat kendor dan rem cakram kurang pakem. Untuk hal-hal aneh lainnya pernah satu kali saya alami gejala knocking pada saat mau akselerasi di gigi 2 bunyi “klok-klok” di mesin, ini terjadi pada saat saya terpaksa menggunakan premium karena pertamax habis. Selain itu juga pernah terjadi pindah gigi sendiri pada saat deselerasi gigi 4 tiba-tiba motor loncat langsung pindah gigi 5 wkwkwkwkk,,, Kalau ada yang mau menambahkan seputar kelebihan dan kekurangan CS1 silahkan share dan diskusi Assalamu’alaikum wR wB Salam sejahtera buat kita semua, semoga kita semua selamat di perjalanan sampai ke tujuan Menanggapi beberapa reques dari bro2 mengenai performa CS1 aka Sonic RS125, ane bener2 khawatir kalau2 artikel ini menyulut perdebatan sengit layaknya perdebatan ketika suatu artikel membahas performa NVL dan CB150R. Oleh karena itu di alinea awal ini ane memohon agar isi artikel ini menjadi bahan kajian, bukan menjadi sumber keributan dan permusuhan. Baik kita mulai,….harus diakui bahwa cs1 merupakan downgrade dari sonic rs125, yang mana pada cs1 rasio kompresi dan powernya lebih rendah. Rasio kompresi cs1 = dengan power ps, sedangkan sonic cr-nya=11 dengan power 13ps. Sepertinya perbedaan powernya sedikit, tapi karena sonic lebih ringan, maka akselerasinya jauh beda dengan cs1. Pada masanya di thailand sana kedigjayaan, sonic cuma bisa disaingi oleh raider 150/satria fu 150. Sepertinya selain cr beserta pengaruhnya, hampir seluruh bagian mesin dan sasis cs1 identik dengan sonic, bahkan mesin cs1 juga identik dengan cbr125, hanya saja cbr125 gigi-nya ada 6 sementara cs1 cuma 5. Mari kita gali informasi performa yg diusung oleh mesin cs1. Spesifikasi mesin cs1 yg penting dari data stroke nya yang mm, diketahui rpm pada piston speed maksimumnya Terlihat bahwa putaran mesin cs1 masih bisa di-upgrade sampai 13000 rpm, sedangkan saat ini limiter cs1 bekerja di 11500 rpm. Dengan mengacu pada data reduksi gigi-nya Reduksi Primer 3,350 67/20 Reduksi Final 3,000 42/14 Reduksi Gear 1 3,083 37/12 Reduksi Gear 2 1,882 32/17 Reduksi Gear 3 1,388 25/21 Reduksi Gear 4 1,095 23/21 Reduksi Gear 5 0,923 24/26 kemudian diperoleh potensi top speed nya Jadi top speed max dari CS 1 std adalah 138 kpj pada gigi-5 di 11500 rpm. Sedangkan dengan menterjemahkan posisi power CS1, ps = hp pada 10000 rpm, konfigurasi mesin CS1 dapat diprediksi sebagai berikut Umumnya dengan power yg cuma hp = cs1 sulit menggapai topspeed 138 kpj, hal ini disebabkan pwr nya yang masih kurang gahar bobot cs1 relatif berat =114kg, sehingga owner cs1 yang kurang puas dengan tenaganya pasti akan meng-upgrade torsi maupun powernya. Dalam gambar di atas terlihat bahwa ada beberapa variabel yg bisa di-upgrade, yaitu 1. Efisiensi volumetrik Volumetric Efficiency/VE, karena VE mesin cs1 masih relati kecil untuk mesin overbore, jadi bisa di-upgrade misalnya sampai 90%. Sama seperti motor lainnya meng-upgrade VE bisa dilakukan dengan; mengganti filter udara ori dengan filter racing porting dan polish/PnPsepertinya sering kita omongin nih masalah PnP, mungkin perlu dibuatin artikelnya ganti camshaft ori dengan camshaft racing, biasanya tinggi lobe nya lebih tinggi 1 mm jika diperlukan atur ulang overlap camshaft beserta konfigurasi knalpotnya, supaya bisa memaksimalkan efek scavenging Dengan peningkatan VE sampai 90%, power mesin CS1 naik jadi 14,19 hp. 2. Meningkatkan komposisi bensin agar tercapai power maksimumnya, yaitu pada lambda = Ubahan yg perlu dilakukan adalah mengganti karbu cs1 yang masih model vacuum, dengan karbu nsr sp PE28. Sekarang power cs1 menjadi hp 3. Meningkatkan CR yang awalnya menjadi 11 sama dengan sonic. Peningkatan ini bisa dilakukan dengan cara mengurangi packing cylinder head 1-2 lembar Karena CR nya naik sedikit, ya powernya juga naik sedikit. 4. Pada saat ini powernya dah hampir sama dengan satria fu, Kalo mau memperberat reduksi akhir, kayaknya nggak masalah, karena powernya dah nambah hp. Jika menggunakan gir belakang ukuran lebih kecil turun 2 mata, maka topspeed nya bisa mencapai 145kpj pada gigi-5, 11500 rpm 5. Jika masih kurang puas, CDI ori nya bisa diganti cdi racing untuk bisa menembus limiter. Kemudian powerband digeser agak keatas menuju 12500 rpm masih aman meskipun agak deket dengan batas piston speed maksimum. Pegeseran powerband ini bisa dilakukan dengan merubah overlap camshaft noken as + seting ulang panjang pada saat itu top speed cs1 menjadi 157 kpj. Jika penggantian cdi racing diikuti dengan penggunaan koil yg lebih bagus + busi iridium + bbm pertamax minimal, maka tekanan hasil ledakan di ruang bakar akan bertambah. Dan perkirakan dari modifikasi total ini power cs1 bisa sampai hp/12500 rpm, pada saat itu top speed akan sangat mudah diraih. Makanya nggak heran ada cs1 yang topspeednya bisa sampai 156 kpj. kalau sudah demikian maka penyalur tenaga std juga wajib di-upgrade, bisa pasang kampas kopling tiger + per kopling cbr150 old. Kira2 gimana ya kalo CS1 mengadopsi mesin 150cc, DOHC seperti mesin cb150r, terus di-upgrade ? Demikian hitung2-an performa cs1 mulai dari std sampai upgrade-nya. Tentunya tidak tepat 100%, tetapi dapat memberikan gambaran performa awal dan peningkatannya kalau kita mengubah/upgrade beberapa bagian mesinnya. Semoga bermanfaat, wassalamu’alaikum wR wB.

top speed honda cs1 standar